Мотоблоки

Как установить распредвал на мотоблоке зид. Устройство мотоблока типа МБ с…

Самодельные минитрактора своими руками с двигателем зид

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания ЗИД 4 5 — разработка завода им. Дегтярева, размещенного в Коврове. Это одно из наистарейших оборонных компаний Рф, известное традициями свойства. Завод известен своими пушками и ракетными комплексами, но в ассортименте нашлось место и наименее масштабной продукции. Конкретно тут был собран 1-ый русский квадроцикл ЗИД 175 и другие модели, вошедшие в авто- и мотоисторию страны.

Двигатель ЗИД 4,5

Технические свойства мотора ЗИД 4,5 рассчитаны на работу с сельскохозяйственными машинами. Его устанавливают на доильные установки, насосы, мотоблоки и другую маломощную спецтехнику. Также подобные моторы употребляют на байках и маломерных судах.

Устройство мотора отличается простотой и надёжностью. Разработчики взяли за базу германский мотор DKW, который устанавливался на байки ещё в довоенное время. Его конструкция оказалась так успешной, что удачно работает до сего времени, при маленьких конфигурациях.

Одноцилиндровый ЗИД 4,5 является несбалансированной конструкцией, потому просит аккуратной установки. Укреплять его нужно лишь на устойчивую базу.

Модификации ЗИД

  • ЗИД 4,5М — для сельхозтехники (мотокультиваторов, зерновых дробилок, снегоочистителей и пр.);
  • ЗИД-4,5ДУ-М — для водоподъемников;
  • ЗИД-4,5ВН-М — для вакуумных насосов доильных установок.

Отличить их друг от друга по фото трудно, потому что конструктивные различия малозначительны. Также выпускался вариант с уменьшенным поперечником цилиндра (82 мм заместо 86) и металлической улиткой остывания заместо дюралевой. Другие моторы ЗИДовской линейки значительно различаются по таким техническим чертам, как количество цилиндров, мощность и др.

В целом ассортимент одноцилиндровых движков ЗИД очень широкий. А именно, для байка ЗИД 200 (прошлый «Восход») был разработан мотор с увеличенным объёмом. Также с промышленного сборочного потока сходили двухцилиндровый и трёхцилиндровый движки. Их устанавливали на байки и мопеды типа Пилот 2Т.

Технические характеристики мотора

  • Горючее — бензин.
  • Количество цилиндров – 1.
  • Рабочий процесс – четырехтактный.
  • Объем – 520 см3.
  • Мощность – 4,5 л. с.
  • Остывание — принудительное, воздушное.
  • Топливная система – карбюратор.
  • Объём бензобака – 8,0 л.
  • Ёмкость масляной системы – 1,6 л.

Устройство двигателя ЗИД 4,5

В 1970—80 годы, на которые пришёлся бум популярности мотора, в приоритете покупателей были обычное устройство, надежность и возможность убрать проблемы своими силами, без спец инструмента и оборудования. Движок не только лишь отвечал всем этим требованиям, да и был нетребователен к качеству горючего и работал на бензине с октановым числом от 72.

База мотора — литой блок, в каком размещается единственный цилиндр. Газораспределение регулируется клапанным механизмом из 2-ух клапанов. Горючее подаётся самотёком из бака, размещенного в высшей части мотора. Смазка обеспечивается плунжерным насосом, способом разбрызгивания. Также масло рекомендуется добавлять в горючее для доставки смазки ко всем деталям мотора.

Зажигание мотора ЗИД — магнето. Угол опережения зажигания установлен неизменный и нуждается в регулировке по мере износа деталей магнето.

Обслуживание и регулировки мотора

Плановое сервис заключается в замене масла и промывке топливного бака после каждых 40 часов работы и чистке воздушного фильтра. Дальше проводятся стандартные работы: регулировка клапанов, карбюратора, промывка масляной системы. Подробное описание и периодичность работ приводятся в аннотации по эксплуатации. В целом разборка и сборка мотора принципно не отличается от подобных моделей.

установить, распредвал, устройство, мотоблока

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в разных вариантных исполнениях, отличающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и движок УД-15, который поставлялся покупателям в базисной версии и в варианте с индексом «Г» для привода электрогенератора. На фото ниже представлен таковой вариант мотора.

установить, распредвал, устройство, мотоблока

Генераторный вариант мотора отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для запуска такового агрегата применялся электронный стартер СТ-351В напряжением 12 В. Очередной различием меж версиями стали свечки зажигания. На движке УД-15 применяется свеча модели А10Н либо СН200, а на генераторном моторе УД-15Г стоит свеча СН302-А.

Двигатель Зид для мотоблока, видео,фотографии,подробная установка.

Все большее число аграриев изготавливают самодельный мотоблок с движком ЗИД, отличающиеся неплохими показателями. Сейчас такое оборудование становится полностью конкурентоспособным, потому что его собственные характеристики часто превосходят продукцию узнаваемых брендов.

Стоит ли делать самодельный мотоблок с двигателем ЗИД

Многими спецами отмечалось то, что мотоблок на базе мотора ЗИД (завод им. Дегтярева, г. Ковров) может стать очень неплохим вариантом для хоть какого агрария. Чем это разъясняется? Разглядим особенности мотора ЗИД 4 для мотоблока.

  • ЗИД 4 является 4-х тактным карбюраторным одноцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.
  • Объем цилиндра — 520 см3,
  • Диаметр – 86 мм,ход поршня — 90 мм.
  • Степень сжатия достигает 5,3.
  • Номинальная мощность- 4,5 л.с.
  • Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности не выше 2000 мин-1.

Вал редуктора, которым оснащен двигатель, имеет диапазон частот вращения от 333 мин-1до 687мин-1. Расход топлива достигает 1,5 л/ч. Система зажигания работает от маховикового магнето. Запустить двигатель ЗИД 4 для мотоблока можно шнуром либо пусковой рукояткой. Хотя автоматического запуска и нет, данный двигатель один из лучших для современных мотоблоков.

Двигатель ЗИД-5 для мотоблока является усовершенствованной модификацией ЗИД-4, идеально подходящей сельхозработ на небольших участках. Идеальные технические характеристики двигателя ЗИД-5 для мотоблоков сделали его популярным силовым агрегатом.

Двигатель ЗИД 4,5 – технические характеристики, инструкция, регулировка

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырех­тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механизации различных сельско­хозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает двигатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназначена для определенного агрегага или вида работ. Однако эти компоновки могут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйсвенных работ.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора – звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, понижающими числа оборотов коленчатого вала.

Со стороны маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя на стационарной установке. Двигатель крепят двумя стойками картера к раме машины или стационарной установке.

Двигатель ЗИД-4,5 ДУ-М предназначен для привода водоподъемни­ков. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6. Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуум-насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Для отличия в фирменные таблички двигателей внесены буквы «ДУ» и «ВН» обозначающие их компоновку.

Запуск двигателя производится при помощи шнура, наматываемого на шкив. Запускать двигатель можно как на первой, так и на второй передачах редуктора.

Возможен запуск двигателя и пусковой рукояткой за вал редуктора, но при этом требуется большое усилие, так как передача вращения на коленчатый вал происходит через редуктор. При установке редуктора на вторую передачу усилие для запуска требуется меньшее, чем при установке редуктора на первую передачу.

Технические характеристики двигателя ЗИД- 4,5

Вот интересная выдержка из инструкции по эксплуатации. Современные производители будь то Honda или Subaru всячески увиливают от ответа на счет моторесурса.

Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором. передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Двигатель ЗИД — 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД — 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.Двигатель ЗИД — 4,5 — руководство пользователя

Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД — 4,5.

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание каталог запчастей скачать

Регулировка карбюратора ЗИД-4,5

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.

1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).

2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель спо­собен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять непо­движно.

Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.

Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Регулировка зажигания ЗИД — 4,5

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:

Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верх­ней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.

При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3—0,4 мм.

установить, распредвал, устройство, мотоблока

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть экс­центрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.

Регулировка клапанов двигателя ЗИД — 4,5

Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД — 4,5

Регулировка шатунного подшипника

Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются проклад­ки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.

Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:

1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.

2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количе­ство прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).

Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку ша­туна автолом (ГОСТ 1862—57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.

Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшип­ника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.

По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.

Поставить на место снятые с двигателя детали.

Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.

Наиболее распространенные неполадки мотора

Движок мотоблока Каскад может бесперебойно служить многие годы, если придерживаться всех условий по эксплуатации. Все же рано или поздно технике свойственно выходить из LADA и чаще всего может подвести мотор. Существует 2 категории поломок, в случае если техника не заводится:

Причины поломок движка могут быть разные: начиная от избыточного количества топлива в баке, заканчивая тем, что топливо не поступает в карбюратор. Возможно, при наличии электростартера, может быть разряжен аккумулятор. Также популярной причиной неисправности мотора может быть несовместимость поставленных меток на распредвале и коленвале.

Мотоблоки как средство для вспахивания земельных угодий известно многим еще с советских времен. Данное средство малой механизации прекрасно справляется с этой своей задачей, существенно упрощая человеку работу.

Если учесть, что на данный агрегат можно устанавливать дополнительное навесное оборудование, то фактически все работы на участке ему посильны.

Однако, чтобы мотоблок работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним нужен постоянный уход, заключающийся в своевременном проведении технического обслуживания.

Кроме того, не последнюю роль играет регулировка различных узлов, которые ответственны за рабочие характеристики. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Настройка и проверка зажигания для мотоблока Нева

Чтобы правильно и быстро проверить катушку мотоблоков Нева, нужно:

  • Лист формата А4 сложить 4 раза.
  • Ослабить крепежные модульные болты.
  • Бумагу поставить под подушку.
  • Придавить ее и держать до того момента, пока не закрутят болты.
  • Повернуть маховик и посмотреть наличие искры.

Регулировка и настройка магнето выполняется довольно просто. Чаще всего причиной неисправности катушки мотоблока является свеча. Поэтому в чемоданчике с инструментами каждого владельца мотокультиватора должны быть наборы запасных свечей.

Самые популярные свечки от известных производителей — это Bosch и Subaru.

Проверка свечей осуществляется так. Для того чтобы проверить исправность свечей катушек мотоблока МБ и МБ 1, нужно следовать следующим инструкциям:

  • Вывернуть свечку. Протереть электроды.
  • При наличии нагара очистить его.
  • Выставить расстояние между электродами.
  • Надеть на свечу наконечник с высоковольтным проводом.
  • Прижать к корпусу цилиндра. Электроды должны смотреть в одну сторону под свечкой.
  • Прокрутить коленвал, понаблюдать образование искры. Если ее нет, то неисправность в свечке.

Кто владеет мотокультиваторами, тот должен помнить, что если искра образовалась, то нужно посмотреть на ее яркость. Если окрас интенсивный, то настройка и регулировка магнето прошла успешно. Для хорошей работы магнето важно следить за зазором между маховиком и статором.

Сегодня все больше людей, которые пользуются мотоблоками на своих участках. Это и не удивительно, ведь такая техника может абсолютно все: перепахать землю, посадить и собрать картофель, перевезти грузы, и даже убрать снег. Однако, как и любые другие машины, мотоблоки иногда ломаются и требуют починки.

В этой статье мы рассмотрим систему зажигания мотоблока, виды ее поломок, способы их устранения, а также процесс регулировки зажигания. И если причина неисправности будет крыться именно здесь, вам не составит труда ее устранить.

Двигатели дм-1д, дм-1к их ремонт и модернизация

Колядин Роман написал: Сейчас проверял клапаны, как правильно. Есть запотевание на впускном клапане.

Pavel003. Что же делать? Собрать, попробовать завести?

Колядин Роман написал: Pavel003. Что же делать? Собрать, попробовать завести?

Колядин Роман. Вы там уже пол мотора разобрали. У меня на этих клапанах и кольцах, заводился, но не регулировался и свечу закидывало. Снимите да разберите, поставите новые кольца, притрете клапана. Новые сальники. Прокладки на герметик. Масло. Кольца есть. Вам ремонт обойдется в 1500 по запчастям. Зато точно знать будете. Клапана рассухарите, фотку сделайте, сравнить.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Колядин Роман написал: Pavel003. Что же делать? Собрать, попробовать завести?

Колядин Роман. Можно. А можно сделать как Геша советует.

Попробую перебрать. Правда опыта никакого.): Какие сальники нужно будет поменять? Надо их перед ремонтом купить. Перед тем как двигатель с рамы снимать, нужно какие-нибудь метки ставить?

Колядин Роман написал: Какие сальники нужно будет поменять? Надо их перед ремонтом купить. Перед тем как двигатель с рамы снимать, нужно какие-нибудь метки ставить?

Два сальника коленвала. Хотя я бы купил новые, чтобы были, но хорошо посмотрел на старые. Метки надо посмотреть на коленвале и на распредвале. На чем то метка плохонькая. Керном можно еще одну или несколько точек поставить. Вроде нечеткая метка на коленвале.

Спасибо! Я как начну, фото буду выкладывать. Надо ещё за сальниками съездить.

Колядин Роман. Схема двигателя здесь не плохая. По изучайте.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha написал: Колядин Роман. Схема двигателя здесь не плохая. По изучайте.

Jesha. просматривал форум,забрел в эту тему, прошёл по Вашим ссылкам на сайт Кадви. Очень удивился, когда начал читать описание двигателя ДМ-1. Оказывается, это » типичный четырехтактный двигатель с верхним расположением клапанов»(цит.) Двигатель, конечно, типичный, только с нижним расположением клапанов. Получается, что на заводе-изготовителе не знают элементарных вещей, это ведь официальный сайт производителя! Двигатель ДМ-1 выпускают несколько десятилетий,пребывая в приятном заблуждении, что делают верхнеклапанный двигатель.

Но это так,к слову. Написал Вам, чтобы подтвердить Ваше предположение: современные шарошки не берут седло клапана! Ремонтировал свой ДМ-1(МБ Луч) и столкнулся с такой же проблемой. Шарошка скользит по металлу седла как по стеклу. Хорошо, что работая когда-то мотористом, я заказал себе жигулевские шарошки на завод п/я. Нашёл их. Чуть не испортил седло: настоящая шарошка берет седло так, как будто седло из сырой репки!

Если Вам придётся ещё когда-нибудь шарошить седла, ищите для этой работы шарошки, сделанные в СССР. Они не подведут!

Фунтик написал: Двигатель ДМ-1 выпускают несколько десятилетий,пребывая в приятном заблуждении, что делают верхнеклапанный двигатель.

Фунтик написал: Если Вам придётся ещё когда-нибудь шарошить седла, ищите для этой работы шарошки, сделанные в СССР. Они не подведут!

СССР. Этим всё сказано. В общем то я тоже, так решил.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Вот и я сей сезон не доработал — сдох мотоблок(((. Да доброго времени — форумчане. К счастью имея два двигателя ДМ-1(карб КМБ-5) и немного инструмента как всегда решил исправить своими усилиями свою проблему.

Значит первый двигатель 1990 выпуска, второй 1995 — отличе и в металле и в исполнении:.Разные втулки вала газораспределения.Нет декомпрессора.Уменьшены ребра охлаждения Этого всего нет у модели 1995 — собаки начали экономить

По поршням: тут не знаю, у модели 1995 поршень с боков срезан, он легче. и у меня точно отбалансирован на коленвалу, поршень модели 1990 тяжелее и ни хрена не отбалансирован

Вот я ранее возил один двигатель на пришлифовку шатуна к коленвалу — сделали — работал. Это так к слову

Я если честно не поверил что могут быть такие зазоры в кольцах — у меня в замке 0.7мм — первое компрессионное, и аналогично последующие, маслосъемное вообще в раене замка стерлось, зазоры между толкателями с точность до наоборот — на впуске 0.35, на выпуске 0.

15, сажа, нагар на канавках и т.д. Зазор между порщнем и цилиндром при выдвинутом поршне 0.2 (передоз). Врбщем каким то чудом я собрал( просто повезло наверно) из двух один полноценный — газораспределительный механизм, ну просто книга пишет, впуск 0.1, выпуск 0.3.

А они собаки не подходят, вернее подходит только второе — где подвох? И к стате конструкция колец в модели 1990 очень интирестная, там маслосъемное кольцо имеет распорную пружину установленную между двумя колечками, а модель 1995 уже цельное с расширительной пружиной

Сегодня еду на расточку может там чего подскажут? Большая просьба к форумчанам, особенно к Россиянам может кто вышлет два комплекта колец — доставку оплачиваю, или кто подскажет где купить в Украине. Я обращался на сайт производителя, но ответили что с заграницей не работают, ну не верю я что невозможно выслать кольца из России(((

И вот еще кто подскажет что за прокладка на выходе из карборатора (модель 1995), в модели 1990 ее нет!

Установка распредвала мотоблока Каскад

Сборка двигателя мотоблоков Ока, Нева, Каскад (МБ-1, МБ-2)

Перед сборкой двигателя очистите и промойте узлы и детали, подлежащие сборке. Цилиндр двигателя, толкатели, поршень с шатуном, шейки коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом.

Установите блок цилиндра на рабочее место. Вставьте коленчатый ват в опорный подшипник блока цилиндра.

С помощью оправки с конусным внутренним отверстием введите в цилиндр поршень с шатуном. При отсутствии специальной оправки для обжатия колец при установке поршня возможно использование ленты из жести и пассатиж.

При установке поршня необходимо следить за тем, чтобы поршневые кольца не заедали в канавках поршня, компрессионные кольца были установлены со сдвигом замков на 180 градусов, маслоочистительное кольцо — со сдвигом на 90 градусов по отношению к замку верхнего компрессионного кольца.

Установите в блок цилиндра толкатели (для предотвращения их выпадания поверните блок цилиндра на боковую стенку).

Установите распределительный вал так, чтобы метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась против метки впадины шестерни распределительного вала.

Проверните коленчатый вал, при этом проверьте, чтобы масло-разбрызгиватель не задевал за стенку корпуса блока цилиндра.

Проверьте легкость вращения шестерни центробежного регулятора с грузиками на оси крышки блока цилиндра.

Установите прокладку и крышку блока цилиндра, при этом слегка проворачивайте коленчатый вал, чтобы шестерня с грузиками вошла в зацепление с шестеренкой распределительного вала. При необходимости доверните шестерню регулятора тонкой отверткой.

Выполните затяжку болтов (постепенно) крышки блока цилиндра. Окончательный момент затяжки (15. 20) Нм.

Установите на конус коленчатого вала шпонку и наденьте маховик с шайбой.

Технологической, гайкой (M18) произведите предварительную затяжку моментом (120. 130) Н-м для насадки маховика на конус коленчатого вала.

Смажьте внутреннюю полость корпуса храповой муфты тонким слоем смазки Литол-24, наденьте и затяните ее моментом (40. 60) Нм.

На концевую часть коленчатого вала наденьте кольцо и храповик. Смажьте шарики муфты моторным маслом, установите их в корпус муфты, наденьте крышку и защитный кожух.

Установите на блок цилиндра головку с прокладкой, экран и кронштейн крепления топливного бака.

Произведите затяжку болтов крепления головки моментом (15. 20) Н-м крест-накрест через два болта.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между статором и магнитным башмаком в соответствии с п. «Проверка и регулировка системы зажигания».

Установите корпус вентилятора, отражатель, кожух защитный.

Установите шпонку и шкив на коленчатый вал.

Наденьте на патрубок карбюратора воздушный фильтр, установите топливный бак и бензошланг.

Конструкция мотоблока

Важной движущей частью описываемого устройства выступает двигатель, который способен функционировать как на бензине, так и на дизельном топливе. Такое составляющее оборудования может быть либо двухтактным, либо четырехтактным

Характерной чертой этих моторов считается то, что в них вмонтированы специально предназначенные для этого регуляторы частоты вращения, способные упростить процесс работы. Мощность двигателя может варьироваться от пяти до десяти литров. Стоит также отметить, что с наибольшей трудностью во время ремонта специалисты сталкиваются именно в этой части мотоблока.

Следующим элементом устройства считается трансмиссия, имеющая некоторое число вариаций:

Немаловажной составляющей описываемого устройства считается агрегатированная система, благодаря которой к мотоблоку становится возможным присоединить дополнительные сельскохозяйственные приспособления. Управление данным механизмом может находиться или на его ручках, или на рулевых штангах

А также в этом месте располагается муфта сцепления и газ. В некоторых сложных конструкциях порой можно встретить тормоз

Управление данным механизмом может находиться или на его ручках, или на рулевых штангах. А также в этом месте располагается муфта сцепления и газ. В некоторых сложных конструкциях порой можно встретить тормоз.

Принцип работы

Обработка земли мотокультиватором «Мастер» производится следующим образом:

  • при запуске двигателя поступательная энергия поршня преобразуется в крутящий момент и через редуктор передаётся на два коротких ротора;
  • каждый из роторов оснащён длинной штангой, с размещённой на конце фрезой;
  • при вращении фрез их острые ножи срезают верхние пласты грунта, мелко раскрашивают их и перемешивают с нижними пластами;
  • такое вращение фрез вызывает поступательное движение культиватора вперёд с одновременной обработкой грунта;
  • глубина вхождения ножей в почву регулируется, а при необходимости максимального заглубления культиватор утяжеляют грунтозацепами.

Устройство мотоблока типа МБ с чертежами и детальным описанием.

Мотоблоки типа МБ являются наиболее широко распространенными. В России моделями, выпускаемыми с начала 80-х годов, которые постоянно совершенствуются. Колесный пешеходно-ездовой агрегат тягового класса 0,1 с навесными и прицепными орудиями применяется для выполнения широкой гаммы работ на приусадебных участках.

Наличие большого шлейфа навесных и прицепных орудий и агрегатов позволяет использовать его для рыхления и вспашки земли, окучивания и выкапывания корнеплодов, скашивания и сгребания травы. Перевозки удобрений и мелких грузов, полива, дробления кормов, привода циркулярной пилы, смесителя строительных растворов, генератора, бурения неглубоких скважин, а так же для очистки от снега дорог и дворов.

Применение мотоблока позволяет резко снизить долю тяжелого ручного труда и, что очень важно, экономить время.

Наиболее эффективно применение мотоблока на участках с обрабатываемой площадью 6…40 соток.

Пользователю мотоблока перед началом работы с каждым новым агрегатом необходимо внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации.

В этом разделе приводятся технические характеристики агрегатов и ряд полезных советов, основанных на личном опыте пользователей.

Двигатель включает в себя следующие основные узлы и системы:

Двигатель в сборе с изображением поперечного и продольного разрезов

Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси коленчатого вала): 1 — кольцо компрессионное; 2 — кольцо маслосъемное; 3 — поршневой палец; 4 — стопорное кольцо; 5 — шатун; 6 — статор; 7 — болт крепления шатуна; 8 — подшипник; 9 — корпус муфты; 10 — болт; 11 — барабан стартера; 12 — пружина стартера; 13 — шайба; 14 — пружина храповика; 15 — втулка опорная; 16 — храповик; 17 — кольцо; 18 — шарик; 19 — крышка; 20 — шпонка; 21 — манжета; 22 — пусковой шнур; 23 — кожух; 24 — маховик; 25 — магнитный башмак; 26 — корпус вентилятора; 27 — болт крепления головки; 2S — головка; 29.прокладка; 30 — поршень; 31 — гильза цилиндра; 32 — блок цилиндра; 33 — кожух блока; 34 — вал коленчатый; 35 — шестерня распределительного вала; 36 — подшипник; 37 — манжета; 38 — масло-разбрызгивагель; 39 — ось; 40 — центробежный регулятор; 41 — прокладка: 42 — крышка блока цилиндра; 43 — рычаг.

Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси распределительного вала): 1 — клапан выпускной; 2 — седло; 3 — втулка; 4 — пружина; 5 — тарелка; 6 — толкатель; 7 — втулка; 8 — болт; 9 — груз декомпрессора; 10 — кулачок; 11 — втулка; 12 — распределительный вал с декомпрессором; 75 — крышка блока цилиндра; 14 — центробежный регулятор; 15 — экран зажигания; 16 — клапан впускной; 17 — втулка; 18 — толкатель декомпрессора.

Блок цилиндра является основой, в которой и на которой монтируются остальные узлы и системы двигателя.

Детальное устройство кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение коленчатого вала, приведено.

Устройство кривошипно-шатунного механизма: 1 — вал коленчатый; 2 — шпонка маховика; 3 — подшипник 60206; 4 — крышка шатуна; 5 — шатун; 6 — кольцо поршневое маслосъемное; 7 — кольцо компрессионное нижнее; 8 — кольцо компрессионное верхнее; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец поршня; 11 — поршень; 12 — маслоразбрызгивагель; 13 — шайба котировочная; 14 — болт; 15 — вал распределительный с декомпрессором механизма газораспределения.

Механизм газораспределения обеспечивает своевременное поступление в цилиндр двигателя топливо-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Распределительный вал 8 с кулачками 10 и 11 приводится во вращение через постоянно сцепленную зубчатую передачу от коленчатого вала.

Необходимая фаза газораспределения (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) обеспечивается при совмещении установочных меток на шестернях распределительного и коленчатого валов, выполняемом при сборке двигателя.

Особенности регулировки карбюраторов описаны в разделе диагностики и ремонта двигателя.

Двигатели ДМ-1, устанавливаемые на мотоблоках «Каскад», в зависимости от варианта их исполнения имеют конструктивные особенности, указанные в примечании к разделу 1. Одно из принципиальных отличий — использование принудительной смазки большой головки шатуна для повышения ресурса работы двигателя.

Работа устройства принудительной смазки соединения шатунной шейки коленчатого вала с большой головкой шатуна иллюстрируется рис. 23.

Перед сборкой двигателя очистите и промойте узлы и детали, подлежащие сборке. Цилиндр двигателя, толкатели, поршень с шатуном, шейки коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом.

Установите блок цилиндра на рабочее место. Вставьте коленчатый ват в опорный подшипник блока цилиндра.

С помощью оправки с конусным внутренним отверстием введите в цилиндр поршень с шатуном. При отсутствии специальной оправки для обжатия колец при установке поршня возможно использование ленты из жести и пассатижи.

При установке поршня необходимо следить за тем, чтобы поршневые кольца не заедали в канавках поршня, компрессионные кольца были установлены со сдвигом замков на 180 градусов, маслоочистительное кольцо — со сдвигом на 90 градусов по отношению к замку верхнего компрессионного кольца. Заведите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала, наденьте крышку шатуна, масло разбрызгиватель, шайбу контровочную и затяните моментом: предварительно — 155 Нм, окончательно.252 Нм. Загните стопорные усы контровочной шайбы.

Мотоблок «Урал»

Мотоблоки «Урал-УМП-5В» впервые начали продаваться в стране как раз перед ее глобальным переделом на заре 90-х годов прошлого столетия. Поскольку в мотоблоках, как удобном и дешёвом техническом средстве, нуждались многие, поэтому в СССР он стал очень популярен. Всего за несколько лет его продажи достигли цифры в 150 тыс. единиц. Такой популярности мотоблока способствовало оптимальное сочетание его характеристик.

Разработчики смогли совместить высокую производительность мотоблока, которая была достигнута пятисильным бензиновым агрегатом, разгоняющим его до скорости 15 км/ч, сочетающимся с мощностью аккумуляторов, достаточной для того, чтобы обработать до 2 га пахотной территории. Кроме того, агрегат мог перевозить грузы до полутонны весом.

У мотоблока широкий регулируемый дорожный просвет, что позволяет эксплуатировать устройство на участках разных типов. Но стоит отметить, что базовая модель «Урала» не отличается особой многофункциональностью. На нём можно только перевозить грузы и обрабатывать почву. Косить траву, убирать мусор или снег с помощью навесного оборудования на такой технике не получится — не предусмотрены такие возможности. Но если самостоятельно переделать конструкцию, добавив необходимые крепёжные узлы, то можно расширить его функциональность.

Модель не является универсальной и в функциональном плане уступает продуктам Минского тракторного завода. Урал УМЗ 5В используется лишь для транспортирования и обработки почвы. Навесного оборудования, насадок для скашивания травы, уборки мусора или снега для него не предусмотрено. Мотоблок подойдет для тех, кто предполагает использовать его в летний период для работы на участке.

В конструкции техники присутствует трансмиссия, передающая мощность от двигателя через дифференциал. В некоторые модификации мотоблока установлен более мощный иностранный агрегат, повышающий эффективность техники. Однако большинство потребителей выбирают именно отечественный вариант с доступными и дешевыми деталями. Урал УМЗ 5В имеет четыре передачи, что позволяет выбрать оптимальную для определенной работы скорость.

Формально модель относится к российской автомобильной промышленности. Мотоблок отличается надежностью и не требует регулярного технического обслуживания. Большинство владельцев Урал УМЗ 5В на протяжении десятков лет не меняют элементы, ограничиваясь лишь некоторыми расходниками. Однако для поддержания нормальной работы производитель рекомендует периодически выполнять диагностику ходовой части и мотора.